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第一百五十五章 解聘机长（第1页）

石中豪的对，这是个非常不好的头，公司根本不会为石中豪开这个口子。

此例一开，以后高速中断的问题就将难以处理。

比如八十节之后舱门打开了，机长情急之下做出错误的判断选择了中断。

但是，他可以狡辩自己觉得舱门开了，起飞后容易释压，这就是影响飞行安全的情况，中断起飞是自己评估之后的结果。

这当然是狡辩，对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受。

因为一些机场海拔太高，可能一起飞没多久就会释压，飞行员根本就控制不了。

同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺，释压后还不能短时间下到一万英尺以下，这么看来，勉勉强强也算是个法。

可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了。

不过，只要石中豪的例子有了，他们可以援引石中豪的例子。

S市机场又不是高原机场，也没有复杂地形，单发的危险性也没那么高，凭什么他没事，我就有事。

为了避免以后的此类的扯皮，安监部也不会给石中豪翻身的机会。

“今怕是走不了了。”

石中豪苦笑道。

单发动机的问题检修起来都是极其消耗时间，再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞，公司十有**会暂停石中豪的飞校

这种事是别想瞒住的，QAR数据里显示得明明白白。

等待期间，石中豪还联系了客舱，刚才的高速中断前冲惯性力太强，是有可能让旅客受赡，就算没有人受伤，也需要通知一下返回机位的情况。

幸得乘务们巡舱比较仔细，确认了每个乘客都系好了安全带，剧烈的中断起飞并没有引发乘客受赡情况。

这或许也是高度中断的隐患之一，尽管乘客受赡几率不算很大，但是只要有人受伤，事儿就麻烦了。

过了几分钟，引导车姗姗来迟，副驾驶报告已经接引导，频率同时转到机坪。

徐清他们跟着引导车重新进位，关车之后，石中豪让副驾驶报了一个**S，同时自己也跟公司打了个电话，明情况。

公司的运控一直保持着对每架飞机的监控，就算藏着掖着，公司也会找上门，还不如老老实实地先跟公司了。

公司值班的一听石中豪高速中断了，而且还是八十节以后，发动机滑油量低的情况下。

值班的立刻将情况反映给领导，领导当即指示把石中豪机组换下来，加到稍晚的一班回K市的航班。

梅婷婷不是机组人员，加不了机组，徐清只能陪着。

石中豪和那个副驾驶皆是忧心忡忡地下了飞机！

一些乘客在得知发动机出现问题，修理需要数个时的消息之后，选择了中止行程的决定，这么一来，徐清倒是因祸得福有了位置。

徐清找了个空位置坐下之后，想了想，还是给常教员打了个电话，把刚才石中豪的事儿了一遍。