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第两百零四章 瞬时抖杆（第1页）

“蓝9846，下高度3600，可以右转报！”

进近管制指挥道。

徐清他们已经穿过五边，必须要右转才能重新切回航道，所以进近管制让徐清他们右转报。

“下高度3600，可以右转报！

蓝9846。”

一副复诵的同时，给客舱打了信号，这个信号是航前准备的时候就跟乘务组好的，只要打了这个信号，所有乘务必须停止服务，在自己位置上做好，当然这个高度，临近落地了，一般乘务也不会离开位置的。

颠簸在穿过五边之后稍稍变轻了一点点，可是自动驾驶依然接不通，一副问机长要不先不下高度。

K市机场周围二十五海里的最低安全高度是三千六百米，也就是只要高于三千六百米，飞机在K市机场二十五海里方圆内随便溜达都能满足垂直间隔的要求。

K市方圆二十五海里的最高点就在21号跑道五边左侧，是一座山峰。

原本徐清他们是在21号跑道五边右侧的，右侧的净空条件极好，一副也不虞有地形警告的担忧。

若是平常，一副也不会提出这个问题。

因为正常情况下，飞机可以严格保持高度，并不会出现偏离高度的问题。

但是，现在不一样了！

由于强烈的乱流，他们不敢保证能保持三千六百米，再往前飞的话就是地形顶点了，低于最低安全高度就相当危险了。

当然，今的能见度极佳，可以清楚目视地面，倒是应该不会有可控飞行撞地的风险。

然而，地形警告可不是等你要撞地了才响警告的。

万一，由于偏离高度导致地形警告响了，下来又是一顿麻烦。

机长点点头，他现在的压力还是很大，因为他已经在考虑要不要中止进近了。

见机长同意，一副立刻联系进近管制：“蓝9846，我们现在保持不了高度，就先不下到三千六了，防止低于最低安全高度。”

进近很快回答：“可以自行判断下降时机，附近都没影响，不过你们高度下得来吗？”

如果蓝9846保持高度不下，那么按照下降计划，他们的高度会显得稍高。

而且管制那边是可以看到蓝9846的空速的，从空速上可以判断蓝9846有没有放襟翼。

现在蓝9846的空速在两百三十节附近剧烈波动，这应该是光洁形态下的常规速度。

如果连襟翼都没放，那高得就有些离谱了。

还没等一副回复，机长又尝试了一次接通自动驾驶，这次接上了，然后回答进近：“高度没问题，我可以在五边机动，下得来。”

就在机长回答进近管制之后就没多久，徐清感觉到颠簸又轻了几分。

已经不会持续性的剧烈颠簸，而是时不时抖个两下，不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。

抓住这个稍纵即逝的时机，机长直接跟进近管制申请：“蓝9846，申请右转，我现在下高度3600！”

几乎在进近管制同意申请的一刻，机长就开始了右转，同时因为自动油门的滞后性，机长人工超控自动油门往后收油门，直接收到慢车。