顶点小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第两百八十六章 无法使用的手动配平（第2页）

在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或FCC（飞行控制计算机）的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。

而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。

不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。

安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。

如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”

常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”

不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。

“师父......好的！”

徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。

MAX的安定面配平切断电门与不一样，在飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在MAX飞机上，安定面配平切断电门分为主切断（PR）和备用切断（BU）。

这两个安定面切断电门是属于串联关系，切断任意一个都会导致安定面马达失去电力，从而只能进行手动配平。

徐清之所以欲言又止，其在于手动配平实在太过费力了，人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮，后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠，当丝杠移动时，水平安定面移动。

而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。

手动配平的优先级是高于其它任何配平的，其配平范围也是最大的，甚至能超过最大的主电动配平范围，可以达到-0.20&bp;&bp;至16.9&bp;&bp;单位。

“师父，我试一下先！”

徐清扣出转动手轮，跟常教员说道，他想试试转动手轮的力道到底有多大。

常教员怔了一下，点点头：“你试嘛，我处置一下二发超温。”

刚刚由于使用EEC硬备用模式下最大推力，引发了二发ET超温，现在必须处置一下。

ET超温是有记忆项目的，属于《发动机超限，喘振或失速》检查单。

常教员自然驾轻就熟，开始稍稍往后收二发油门，同时观察二发ET有没有下降。

他又不敢收太多，马上还有第二个山头，如果收太多，那跟单发也没啥区别了，越障起来难度直线上升。

就在常教员处置ET超温的时候，徐清开始第一转手轮，这还是他有史以来第一次在航班打人工配平。

在徐清使劲的一刹那，他就知道这玩意不靠谱。

使了吃奶的劲，结果配平轮只转了半圈，要不是刚刚配平轮哗啦啦乱转，徐清甚至怀疑这个配平轮卡住了。

徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整个脸都憋红了才堪堪将配平轮转完一圈。

使了九牛二虎之力才转了一圈有个屁用？刚刚不管是主电动配平还是自动配平都是哗哗地转，他人工转手轮的龟速调整，每秒修正的配平估计只有刚才的领头速率，那他的手动配平，有跟没有，能有什么区别？

阅读网址：