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第两百九十三章 最后的办法手动三类盲降感谢越来越看不懂的万赏（第4页）

现在我双手受伤无法操纵飞机，之后将由副驾驶徐清完成手动的三类盲降。

不管是不是符合要求，不管操纵难度有多大，我们没有退路了！

如果......如果飞机能有幸安全落地，这次决策中出现的违规问题将由我个人承担！

我是本次航班机长，这就是最终的决定！”

机长的决定，便是最终的决定，无人可以更改！

不管管制对他的决定有如何的质疑，不管制他的决定要承担多大的风险，至少在这一刻，机长就是权威，就是定音的那一锤！

既然蓝天9433航班的机长已经做出最终决定，那么他们管制室所要做的就是尽一切努力进行配合。

值班主任知道本次航班的机长是常建军教员，他早就听出了常教员的声音。

只是他万万没想到现在操纵飞机的副驾驶竟然是那个2.19事件中的传奇副驾驶徐清。

或许......他能再次创造一个2.19的奇迹？

管制室中其他管制员显然也有不少知道徐清大名的，一时之间，竟是燃起了些许希望。

真的有可能，他们会见证一个新的传奇！

“蓝天9433，你们现在的位置偏在航向道右侧太多了，你需要快点儿修正回来！

五边很短的！”

值班主任很快就接受了徐清手动三类盲降的做法，并且极快地适应了角色，开始指挥徐清转回航班。

刚刚由于升力不一致和推力不一致导致飞机两次大幅度右转，从而让飞机直接穿过了五边，偏在了航向道的右侧，而且偏差还很大。

其实不用值班主任提醒，徐清光从航道信号上就能发现自己偏右极多，同时由于五边很短，由于没有襟翼和前缘装置，他的进近速度又非常大，足足有Vref40+55的速度，供他修正的时间已经不多了。

徐清如何不想左转切回航向道，只是飞机不允许他这么做。

徐清左压盘几乎到底了，但是只能堪堪抵御住两侧升力不平衡导致的滚转效应，根本无法让飞机形成左坡度。

徐清只能通过方向舵，一点一点地让飞机往左偏。

他又不能踩过多的左舵，否则飞机长时间带左偏斜，升力就更难以保持了。

现在他们升力本来就不足，再损失升力，能不能飞到跑道上都是一个问题。

相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒还是可以接受。

现在他们比下滑道低了一个半点，但是徐清保持的下降率只有五百，他就准备先保持五百的下降率，从下方切入下滑道。

等到切入下滑道之后，在转入正常的进近下降率。

从管制雷达上来看，徐清正有条不紊地切回21号的航道中，看这个趋势，应该可以在离跑道两海里的样子切回正确的航向道上。

而下滑道的切入更为平缓，看样子切入下滑道也不是什么难事。

徐清的操纵端是强悍无比！

现在的问题就是拉平阶段了，因为无法看到外界，飞行员只能依靠无线电高度表的报数判断飞机下沉。

没有目视参考，光有高度的变化报数，飞行员是难以掌握拉平时机的，极易引发重着陆。

就算徐清能将飞机飞到跑道上，无法处理拉平接地的问题，一样极为危险的！