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第三百三十六章 跟飞机赛跑（第3页）

徐清一个哆嗦，我去！

说漏嘴了！

幸好东方西南分公司的基地也在K市，不然这下就兜不住了。

“可能我遇到的管制有问题吧，人嘛......千人千面！”

徐清随便胡扯了一个理由，打了个哈哈，想要蒙混过关。

“哦哦，有可能！”

张骐骏倒是不疑有他，没有再问。

看并没有引起张骐骏的怀疑，徐清松了一口气。

不过就算是基地机场，也不能得到这么大的方便吧，这就是市机场吗？了了。

或许是被同行和管制围攻让华航机组意识到自己的行为已经快要触及底线了，倒是没有在嘴硬，而是老老实实加快了速度。

地面这段小插曲并没有影响到星飞8341的正常运行，最后起飞的时候也只比预计时间晚了两分钟，影响倒不是很大。

只是从这件事看出，市机场的运行风格好像跟K市的差别还是很大的。

市机场虽然处在经济繁荣的东部区域，也是J省的省会城市，但是光从吞吐量和机场规模来看还是比不上作为西南航空枢纽之一的K市机场。

这种规模相对较小的机场有些地方就没那么规范，当然市机场的规模较小是相对于K市机场来讲的，放在全国比较还是吞吐量较大的那一档。

以后徐清还要在这里工作很久，就要试着适应这边的运行风格。

如果说K市机场规模和吞吐量超过市的话，那么其它方面，徐清觉得市机场就比K市机场要优越很多了。

市机场是非常典型的平原机场，或者说整个J省的省内机场都是平原机场，没有一个复杂机场。

放眼望去，一马平川，别说山头了，就连高一点的土包都没有几个。

而且徐清看过市机场细则中的往年气象资料汇总的信息，这里常年刮的是西南风，风向变化较为稳定，大角度侧风的情况不多，这就跟同是大机场的Z市机场区别极大了。

Z市机场经常会出现大角度侧风的情况，甚至说九十度的正侧风也不在少数，相当的诡异。

市机场风力也不大，很少会有K市机场风季时候的大风乱流情况。

相对而言，在徐清不多的机场飞行体验上，市算是比较好飞的一个机场了。

净空条件优异，基本没有危险障碍物，飞行程序相对简单，不容易造成飞行员的混乱，气候条件也不错，少有极端天气。

这就跟地处高原，飞行性能差，多山体，飞行程序复杂，经常有极端天气条件的K市机场形成了鲜明对比。

徐清他们在起飞的过程中，飞机连一丁点儿的颠簸都没有遇到，显得相当的顺滑。

这次徐清倒是没有操作，张骐骏又不是教员，按照规定是不能带飞的，徐清也乐得清闲，现在他只是想先熟悉熟悉工作环境，毕竟他已经一年多没上真机了。

由于长时间没有碰真机，徐清在做正常程序的时候偶尔会有一些疏漏，比如做起飞后检查单的时候，忘记了将自动刹车先放到OFF位，将起落架手柄放到中立位，这两个动作一般是在起飞后检查单做之前就应该做好的。

结果张骐骏在宣布了起飞后检查单时，徐清就直接拿了正常检查单，跳过了这两个步骤，还是在张骐骏的提醒下才想起来自己的疏漏。

徐清稍微有些尴尬，这么低下的错误竟然都能犯，略微有些丢脸。

相比而言，张骐骏的反应则显得颇为淡然，他提醒了徐清一下之后就没有下文了。

在他眼里徐清就是一个刚刚转升上来的一副，很多新的一副有时候犯些小错误都是无伤大雅的，只要不是一些原则性错误就好，比如调错高度，打错进离场程序之类的问题，都还好说。

当然张骐骏这么宽容或者说是习以为常是建立在他认为徐清只是一个新的一副而已，如果让张骐骏知道他心里的偶像连一个起飞后程序都搞错，不知道会是什么感想。

正常飞行程序就是一个肌肉记忆，但是其中涉及的东西比较多，就算是熟悉了正常飞行程序后，长时间不用，可能还能记住大部分，但是某些细节容易忘记。

就比如教员带飞左座副驾驶的时候，这时候教员需要坐在右座，但是他们已经很少做右座程序了，所以有时候会出现一些很低级的错误，这是可以理解的。

如果教员在右座的时候做正常程序做得磕磕绊绊或者错漏了一些，总不能说教员连正常程序都走不完吧。

只能说换了个环境，起初有些不适应而已。

飞机在改平巡航之后，徐清松了安全带灯，这时候乘务组也准备开始工作了。

市到W市的距离不长，整个航段也就一个半小时左右。

徐清跟张骐骏也不熟，两人都是有一句没一句地瞎扯，直到客舱呼叫铃响了，开餐了！