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第六十三章 升维（第1页）

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升维（升维源点、深蓝、昆仑三家实体步入正轨后，陆迪峰开始将目光投向更远的未来。

他清楚地意识到，紫色晶体技术的真正价值，绝不仅仅体现在军工订单和储能产品上。

那些只是，而非终点。

想要在全球科技竞争的棋盘上占据主动，就必须将这项技术推向更广阔的舞台——磁悬浮交通和可控核聚变，这两个代表着人类交通与能源终极梦想的领域，才是紫色晶体真正施展拳脚的战场。

这个想法并非凭空而来。

团队在超导带材性能提升方面取得的一系列突破，为陆迪峰的构想提供了坚实的技术基础。

新型掺杂工艺使得超导带材的临界温度和载流能力都有了显著提升，虽然距离室温超导还有距离，但在液氮温区下，其综合性能已经超越了目前市场上所有已知的商业化超导产品。

“我们的超导带材，在液氮温区下的性价比，已经具备了全球竞争力。”

在一次技术评审会上展示了一组对比数据，“与日本住友电工和德国布鲁克的最新一代产品相比，我们的载流能力高出约百分之十五，而生产成本低了约百分之二十。

如果能够实现规模化生产，完全有能力在国际市场上与这些老牌供应商正面竞争。”

陆迪峰对的判断表示认可，但他关注的焦点不仅仅停留在带材本身。

他更关心的是，如何将这种性能优异的超导带材，转化为具有全球影响力的终端产品或核心部件。

“磁悬浮列车和核聚变装置，是超导材料最有价值的两个应用方向。”

他在一次战略研讨会上说，“磁悬浮需要大长度、高稳定性的超导磁体，核聚变需要能够承受极端磁场和温度条件的超导线圈。

这两个方向，都对超导材料的性能和可靠性提出了极高的要求，但也提供了最大的市场价值和战略意义。”

“磁悬浮方面，国内已经有成熟的应用平台。”

李国栋补充道，“青岛和长沙的中低速磁悬浮线已经运营多年，时速六百公里的高速磁悬浮试验线也在建设中。

如果能与这些项目的建设单位建立合作，将我们的超导磁体应用于下一代磁悬浮列车，那将是一个非常好的切入点。”

“核聚变方面呢？”

陆迪峰问。

“核聚变装置对超导材料的要求更加苛刻。”

李国栋坦诚地说，“目前全球在建和规划中的主要核聚变项目——国际热核聚变实验堆、中国的cfetr、以及几家民营聚变公司的装置——都对超导线圈的性能有极高的要求。

我们的产品虽然性能优异，但还没有经过大规模工程应用的验证，要进入这个市场，还需要时间和耐心。”

“那就两条腿走路。”

陆迪峰做出决定，“磁悬浮方向，尽快与国内主要的磁悬浮交通建设单位建立联系，争取在一年内完成超导磁体的装车测试。