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第1020章 拿下不属于我们的定价权（第3页）

从ET5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但ET5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。

星途S01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的L2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。

这就说明尉来已经

“从锂矿到电池再到整车，全产业链的闭环，让我们能够在成本上与特斯拉一较高下，我们要做的就是拿下从来不属于我们的定价权，让新能源汽车真正的属于我们。”

“手机行业里我们自己人能够做到，汽车行业我们同样也能够做到。”

多年的努力发展，不是没有结果的，菊花，小米等等企业已经能够做到掌握自己的定价权了，尤其是菊花，在高端手机方面的定价已经无需再看苹果的脸色了，虽然依旧还会被对比，但那也只是正常的市场行为，并不会如从前那样，一旦售价超过苹果就会卖不动。

小米手机这些年也在朝高端化做努力，虽然说短期之内他们的品牌形象还很难改变，但高端旗舰机型的售价的的确确是提了上来，并且对于销量也没有太大的影响，这说明他们做得还是很成功的。

从这一点就可以看出，第一款小米汽车是不可能便宜的，立志高端化的小米，对于汽车业务的需求其实是要先胜于菊花的，他们好不容易努力了多年，怎么可能生产出一款便宜的汽车来摧毁这些年的努力。

雷布斯在互联网上玩的那套把戏，其实就是一点点拉高消费者的预期，把价格与尉来还有特斯拉对比，也是想树立小米的高端形象。

手机产业是如此，汽车产业里，尉来通过自己的努力也一点点拿回属于我们的自己的产业定价权，当一个行业，本土的企业掌握不了定价权，也就谈不上所谓的发展。

一切的繁荣也只能是假象，就像是燃油车时代我们只能做中低端车型一样。

尉来目前爆款的车型不少，但真正说到有市场地位的车型，目前为止仅仅只有两款，一款是增程式的L1，冰箱电视大沙发的调侃背后是尉来L1把BBA的销量给打了下来。

同时也确定了自己在增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来L1以及尉来L系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊花，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来L1。

尉来L1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，L1就是汽车工业史上的经典案例。

而除了L1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途S01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。

用自媒体的调侃来说，星途S01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途S01，完全有能力冲击全年20万辆的销量，如果尉来再搭配上一些优惠，例如说小幅度降价的话，那20万销量都显得有些保守了。

一款大众车型，上市的第一年就能大爆，背后的逻辑不仅仅表面那么的简单，从定价，到背后的产业链，到产能，都说明了尉来已经有了极大的底气。

毛豆3上市受到追捧又如何，产能跟不上都差点给特斯拉给整倒闭了，当一款车型大爆，还能够按时交付，是一家公司的车企背后的硬实力。

走量的车型，尉来已经能够做到把交付周期控制在一至四周，也就是一个月之内，高端与定制车型也能够控制在两至八周，在欧洲地区的交付周期也能够控制在最多不超过八周。

而一些量大的订购，例如说埃安系列网约车，在产业链受阻的情况下，也能够做到不超过半年，用檀锦程在接受采访时所言那样，在交付周期方面，尉来领先于同行至少两年。

在销量上，BYD追赶得很快，但是在交付周期上BYD差尉来太多了，尤其是在年底时期，长安工厂生产受阻，让BYD一些热门车型的交期甚至延长到了半年之久。

至于其他一些包括合资，新势力品牌的“期车”

，就不需要提了，一场又一场的发布会，热度搞得一次比一次高，但是说到车子什么时候交付就装哑巴。

星途S01是尉来全面实力的一种体现，也是尉来产业链完成整合的一大标志，正是在这种实力之下，尉来敢于挑战特斯拉的市场地位。

特斯拉以及马斯克显然也明白这点，国内市场他们暂时除了提升品质以及降价促销之外，没有太好的办法，但是在欧洲市场他们必须全力阻击尉来。

通过星途S01，尉来拿到了在大众市场上的定价权，通过尉来L1，增程式的定价权掌握在尉来手里，而星河P1则是尉来在混合动力市场上的一种尝试。

2022年1月1日，特斯拉官宣下调在ZG地区的毛豆3以及毛豆Y价格，其中毛豆3后驱版本的价格下调1.4万元，高性能版本降价1.8万元，调整后起售价下调为26.59万元，而标准续航版的价格已经在之前下调至23.59万元了。

至于说毛豆Y，售价幅度更大，后驱版本下调2.8万元，四驱版降价3.7万元，起售价下调为28.89万元起，这一调整比特斯拉内部战略足足提前了十个月。

尉来的反诉，两款热卖车型的大幅调价，在资本市场的得到的回应就是特斯拉股价连续四个交易日大跌下挫14.4%，市值蒸发1273亿美刀。

“特斯拉的高估值，需要重新审视了。”

国内这边，尉来集团CEO李响，针对特斯拉连续四个交易日的大跌，在微博上做出了回应，反垄断的调查是尉来不愿意面对的，而如果说马斯克最不愿意面对的，应该就是特斯拉股价的下挫。

2022年的开年，双方就毫无保留，你来我往，火力全开。