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第1021章 超级工厂的产能计划（第3页）

同时也给尉来形成了技术护城河，随着供应商们的成熟带来的高国产率好处也是十分明显，相对于其他车企国产化率普遍在70%至80%之间，尉来在成本上有着巨大的优势。

整车成本方面，至2021年底，尉来整体成本已经较之前几年下降了近20%，目前甬城超级工厂已经在引进AI技术，走电池加整车加AI集成的路线，进一步提高生产效率。

甬城工厂目前的年产能有在60万辆，主要生产尉来战略意义较大的车型，如星途S01，尉来L1以及星河P1，而尉来其他一些高端车型，则放在庐州产业基地那边生产。

规划当中的甬城超级工厂，是一座年产能120万辆的汽车工业基地，也是尉来的核心，如今整个梅山岛以及海对岸的春晓工业基地一片生机盎然。

同BYD全国各地建设生产基地不同，尉来并不打算走这种多点开花的战略，尉来规划当中的产业基地就那么几个，走的是集中路线。

甬城总部超级工厂最终规划120万辆的年产能，庐州生产基地规划当中的产能是60万辆加上配套电池产业园，这两大产业基地是尉来的核心所在。

另外还有如常州，湘城，江城以及山城，沪市等基地，这些地方要么是以电池工厂为主，要么就是规划当中的产能不多，从10万辆至40万辆年产能不等。

在产能以及车型方面，尉来没有BYD以及吉利那样的全面开花战略，走的是“精英”

路线，保证市场上在售各价位车型都是在合格标准线之上。

在檀老板看来，这两家车企的模式并不算健康，摊子一旦铺得太大了，根本就收不住手，除了不停的扩张产能之外，似乎没有更好的办法。

尉来在产能上的规模是尽量避免产能过剩，如特斯拉那般，利用集中生产的优势降低生产成本的同时控制企业风险。

在尉来内部有一个企业在遇到危机之时的计划，那就是一旦销量下滑，会一步步的关停外围生产基地，最后保证甬城总部以及庐州生产基地完整运营。

在销量稳定增长的情况下，尉来也是尽量以扩充甬城以及庐州产业基地为主，这两个地方，无论是从人脉背景还是感情上，都是对尉来最为友好的，也是檀锦程最放心的。

在甬城这边，尉来的地位堪比腾迅之于深城，庐州那边尉来的地位，在江淮不争气，李兵不稳定的情况下，尉来把几款高端车型以及电池产业园放在庐州，地位也越来越高。

谁说目前庐州地区的车企，只有尉来最是争气呢，虽然BYD在庐州也有工厂，但BYD的核心工厂其实是在长安，深城之于BYD是总部，但BYD的造车之路说起来还是从长安开始的。

1月5日，又到了各大车企公布去年的销量以及今年的销量预期之时。

尉来在2021年度的成功相当不错，在并入知豆汽车销量之后，尉来旗下汽车实现到从三万元到50万元的全价位覆盖，每一款车都有着自己的亮点。

如果再加上路特斯，尉来可以说是实现了100万元以内价位的全覆盖，这是国内车企绝无仅有的。

“细分市场上我们拿下了几项冠军，但主要优势还是在传统赛道SUV这一块儿，不过星途S01的表现让我们成功打入到纯电轿车市场。”

“感谢星途团队的努力，让我们终于是正儿八经的进入到了C端轿车市场，并且还是竞争最激烈的大众市场。”

上午视察工厂，下午开会，为对外公布今年的销量预期做准备，同时也对外公布尉来2021年度的总销量。

与其说是开会，倒不如说是庆功会，星途S01团队受到了檀锦程的重点表扬，三个季度拿下12.37万辆销量，平均每个月的销量超过1.3万辆。

自上市以来单月销量就没有跌破过万辆，一款现象级的车型，对于尉来意义非凡。

星河P1的表现也不错，不过上市时间还是晚上了，因此整体销量表现得相对而言没那么亮眼，除了这两款今年的新车之外，表现最为亮眼的自然是尉来L1了。

全年超过九万辆的销量，高端新能源SUV的冠军车型，严重挤压了BBA的市场地位，顺带着还是尉来汽车的利润担当。

“L1团队的努力我们也看到了，该有的奖励同样不会少，不过有一点要说的是，相比起其他车型，L1你们的压力更大啊。”

增程式车型，友商们太好逆向研发了，利润确实是高，但技术护城河也是最低的，消费者调侃的冰箱彩电大沙发，虽有失偏颇，但也确实反应了增程式的现状。

当友商们一个个加入增程式，开发增程式车型，再加上混合动力技术的越发成熟，未来L1的市场空间只会一步步的被挤压，好在尉来L1已经建立起了自己的品牌优势，这是一大助力点。

但这种优势必须建立在不断的技术研发基本上，只有时刻保持着同类型的技术领先，才能够保证现有的市场，也因此在檀锦程看来，今年将是尉来L1关键性的一年。

混得好了，继续保持着增程式头部的位置，再多卖几年赚几年的钱，混得不好了就被包括菊花甚至于零跑这样的品牌抢了市场。

当然，最终的目的肯定还是纯电以及混合动力，增程也确实只是个过段，也因此星途S01已经放弃了增程式车型的推出，反正纯电型目前卖得很好，没有必要去画蛇添足。

“所以大家还是讨论一下尉来L1在2022年度的销量预期吧。”

去年的销量数据在那里，表扬过后檀锦程也没有过多的提起，反正对于KPI的奖励公司内部自有章程，然而就是在尉来L1以及2022年度改版车型与新车销量方面，集团内部出现了很大的分歧。

下午的会议，其实主要讨论的也就是这点。

似乎自有天定，分歧的点来自于檀锦程与李响二人。