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第1052章 把朋友搞得多多（第1页）

第1052章“把朋友搞得多多”

为什么是吉利？

如果要尉来跟BYD已经证明了自己在新能源汽车市场上的能力，吉利新能源汽车销量低迷，却还能够被市场看好，是吉利在燃油车市场份额持续下降的情况下，却依旧能够保持稳定的增长。

帝豪热卖了十几年，每隔一段时间吉利都能够推出经典的燃油车型，稳定住市场，从2017年销量突破100万辆以来，一直保持着稳定的增长。

2022年143万辆总销量，除了新能源汽车渗透率快速上升之外，是燃油车依旧保持着一定的增长率，这是极为难的。

在热度营销方面，吉利看似没有太多的爆点，但是却能始终出现在消费者的视野里，这一点其实是很难的，看看奇瑞，很长一段时间，似乎就是消失了一样，虽然他的销量也不差。

真正的营销，并不是持续不断的搞热度，热度太高终会有反噬的那一天，润物细无声的营销方式，让品牌始终出现在消费者始终能够注意到品牌，这才是营销的精髓。

显示，吉利在这方面做得很好，无论是技术积蓄，销量，还是营销吉利都属于顶级的，在资本运作方面，也只有尉来能够跟他比一比。

因此无论业内，还是消费者，都不会认为吉利会如长城那般出现危机，而吉利去年新能源汽车渗透率的暴增，也让大家意识到这家公司的增速。

从2020年新能源渗透率仅仅只有5.2%，到去年22.5%的新能源渗透率，这个增长的速度一点都不输于几家头部企业，也远远甩开了新势力。

原本极克还是被归于新势力一列的，说起来吉利这两年在销量预期方面，还真有向尉来学习的趋势，那就是把年销量预期定的很低，保持低调。

当年底年报以及销量出炉之时，可以惊艳了所有人，同时低调的作风也能够降低竞争对手的注意力。

吉利与尉来的联合，双方共同打造的一款纯电轿跑，看点还是十足的，消费者对于银河E8的期待值还是很高的，银河E8的颜值不错。

虽然还没有公布正式的定价，但是看定位，应该是介于BYD汉EV，毛豆3之类的，想来价格应该不会很高的。

“价格上大家可以期待一下，按照我的了解，应该是会有一定惊喜的。”

一款预期今年11月份上市的车型，在二月份得到了很高的热议，因为跟尉来的合作，也有不少消费者跑到檀锦程社交账号评论区里打探价格。

檀锦程也不吝宣传，这款车热卖了对于尉来也有好处，除了有分成之外，还能够增加尉来车机系统的热度，能够吸引更多合作的车企。

MINI虽然因为过于小众，市场热度有限，但是登陆尉来APP之后，销量迅速拉升至平均3000辆每月，把MINI全国总销量拉升超过一倍，这个成绩已经相当的优秀了。

MINI还可以说是合资品牌，有尉来与宝马的品牌背书，平均每个月超过3000辆的销量，在市场够大，有固定受众的情况下说不难倒也不算夸张。

但是如果与吉利合作的车型能够达到一个新的高度，就能够吸引到更多的合作伙伴。

假设银河E8的销量能够再上一个台阶，那可能吸引到的就不止是民营品牌了，包括像是目前跟菊花合作的那些国资品牌，都有可能重新做出选择了。

菊花的HI模式，合作的车企目前来说，整体表现都非常的一般，而如赛力斯那般的合作方式，又是很多老牌车企不愿意接受的。

吉利与尉来的合作模式，算是尉来一次真正意义上的尝试，由吉利主导车型，尉来提供车机系统以及后续OTA升级服务，车企不丧失主导权，又能够得到他们不具备的智驾优势。

“真正的商业竞争，并不是怼来怼去，而是把朋友搞得多多的。”

大规模的价格战，除了抢销量之外，企业之间的互怼也增加了很多，这其中首先引发价格战的尉来，自然成了众矢之的。

感受到了压力的马斯克，在推特上不断的暗讽尉来，被迫跟进的深蓝CEO，公开表态某些品牌靠品牌溢价割韭菜，被解读为暗指尉来。

传统车企高管与尉来之间的互怼更是多不胜数，连五菱，哪吒这样的低端车型品牌，甚至于是经销商都加入战场当中，哪怕是大过年里，大家的火气都是十足的。

价格战背后的舆论战，是燃油车与电动化的技术路线之争，是直营与经销商的商业模式冲突，也是用户群体争夺之争，卷入其中的新势力，新能源巨头，传统燃油车企，经销商，无不都有着自己的利益诉求。

谁都明白这是一场你死我活的争夺，首当其冲的尉来，虽然销量以及订单断崖式领先，但背后的压力也不小，某些合资企业对于尉来的投诉，虽然没有被工信部采纳。

但其他机构也给了尉来不小的压力，乘联会，中汽协等等机构，对于价格战的态度是偏向于不支持的，另外这场价格战也导致地方ZF在补贴政策上的分化。

地方ZF出于经济利益，对于各自产业的支持自然是不在话下，鄂省的政策是最为激进的；当然，也与东风汽车这几年的颓势有很大的关系。

东风汽车之于鄂省的重要性，比尉来之于甬城的重要性要高出很多。

乘联会，中汽协对于价格战持否定态度，另外还有一些其他地方ZF的压力，檀锦程在这一段时间必须把他都给处理好了，因此拉拢更多的“朋友”

，就是他做出的决定。