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第947章 沈飞的新方案（第3页）

难点在于这个可变后掠翼调整角度时翼尖得两台发动机角度调整问题，这是前所未有的！

在这个过程中有人提出了一个大胆的想法，那就是既然轻型战斗机项目确定为“前掠翼”

布局，那么为什么重型战斗机不能摆动“可变前掠翼”

呢？

前掠翼的优点和缺点都很明显。

在?气动性能方面，它有高机动性?、失速特性好?、升阻比高?等特点。

?在亚音速飞行和大迎角状态下具有极佳的气动性能，显着提升飞机的机动能力，若与推力矢量技术结合，近距空战能力更强。

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气流从翼根开始分离，从根本上避免了翼尖先失速的问题，使得飞机可用攻角更大，低速可控性更好，不易进入失速螺旋。

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?与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼能产生更大的升力，据估算载重量可增加约30%。

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内部空间大?，机翼与机身的连接方式以及结构设计，使得机身内部容积增大，有利于设置内部武器舱和携带更多燃油，同时也提升了飞机的隐身性能。

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可以?缩短起降距离?，升力大、低速性能好的特点，能显着改善起飞和着陆的操纵性能，缩短滑跑距离。

有计算显示，可使起飞着陆距离缩短约35%。

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?减少配平阻力，可加大飞机的亚音速航程。

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当然了有优点，也有劣势。

在高速飞行时，机翼的弯曲变形会导致外翼迎角增大，进一步增加升力和弯曲变形，形成恶性循环，可能导致机翼因扭转刚度不足而折断。

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?为解决此问题，需要提高机翼抗弯刚度，若使用传统金属材料会导致结构重量大幅增加，可能抵消前掠翼带来的气动收益。

现代复合材料和气动弹性剪裁技术是解决此问题的关键。

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同时也带来了材料与重量挑战?。

而这些缺点恰巧能被后掠翼所完美避免。

前掠翼适合起降和亚音速飞行和控制，由前掠翼转变为水平翼可以提高升力，降低油耗，再转变为后掠翼就适合超音速飞行了，简直是完美！

而在结构上仅仅是比可变后掠翼增加了一个变化而已，技术难度不高，可行性不低！

总的来说，是一个很好的方案！