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第529章 北海镇的第一段铁路（第2页）

夏天的时候，大部分工人就露营住在帐篷里，到了冬天，由于只能修桥、建车站和进行其他辅助工程，干活的人就少了一半，冬天工人们都是住进那种一间能容纳10~20人的地窨子里。

从4月到9月，工人们一般要从早上6点半干到晚上7点半，一天13个小时，中间只有在午餐时间能休息两小时，令人精疲力尽；即便是在寒冬因低温和大雪阻碍施工，这些人每天也要工作七八个小时。

岛国工人们一周工作六天，遇上北海镇的节假日也休息，伙食虽然谈不上精致，管饱没问题。

劳工们的餐食是要从薪水里扣的，食材有的来自北海镇，有的则是从赫哲人手里采购的渔获和猎物。

这年月黑龙江和周边支流里的鱼多的如同天上的星星。

奇勒尔赫哲人这两年光是靠着给铁路工地提供渔获，每个月的收入就足以养活一家老小。

劳工们的早餐通常是稀粥馒头，配以北海镇自制的腌咸菜。

午餐通常是馒头，偶尔会有糙米饭，配上用大口铁锅炖的河鱼，隔几天也会炖一锅野猪肉或是狍子肉，时常再配以豆芽、萝卜或是甜菜叶子。

晚餐是面条，配以中午剩的鱼汤或是肉汤，每人还会得到一块黄油或猪油。

因为从不同村子或是町来的劳工，其伙食都是由本村本町的跟来的女人负责，所以伙食的水平也是千差万别。

那些做饭水平差的经常引起抱怨乃至骚乱，但大体而言还是油水充足的。

“北海镇铁路建设委员会”

给这些岛国来的工人待遇还是不错的。

比如有技术的伐木工和采石工的薪水是每个月八十元北海银元，没什么技术含量的挖土工每个月是五十北海元。

即便是幕府和提供劳力的各藩要扣走一半，可还是让关东的无产流民抢破了头。

眼下能来北海镇修铁路，光是托关系就得给本藩官厅至少二十两，此外还得付给北海奉行二十两买船票，搞的那些贫苦的农民只能去借高利贷。

幕府这两年靠着输出劳工的生意，从上到下可谓挣的盆满钵满，极大的缓解了因强制降低扎差利率而带来的经济危机。

既然是修铁路，那就不可避免的会有危险。

虽说“铁路建设委员会”

和赵新本人已经尽了最大的努力提供各种先进的工具和设备，可施工条件有时艰苦的令人难以想象。

比如在沼泽段施工时，经常要在齐腰深的泥潭中劳作，先得排水，然后才能挖出淤泥。

在天气较热的几个月，蚊子和小咬是最常见的威胁，也是引发传染病的根源。

去年夏天的时候，来自盛冈藩的二百多劳工就爆发了一场霍乱，虽然北海镇的医疗队闻讯后迅速从富尔丹城出发，可赶到时劳工已经死了几十个。

最危险的工程要属修桥，尤其是在冬季，工人们必须在河上方的脚手架或者周围的堤岸上作业，所谓的安全保护设备也只有根绳子拴着，有些人甚至嫌麻烦不绑绳子。

当他们作业时，体温会不知不觉地降到令他们麻木的地步，结果一打滑，冻僵的手指无法及时抓住任何支撑物，没绑绳子的人就会栽下去。

根据铁路建设委员会财政部门的测算，基本上每花费五十万北海银元的建设费用，就会有一名工人死亡。

至于开挖隧道的死亡率则更高，因塌方带来的死伤，每五十万北海元就得有3~4人。

事实上整个铁路工程里最复杂的，就是横跨黑龙江各条支流的大桥。

从伯力到奇穆尼镇还好，从黑龙江城往东，需要经过哈拉河、库尔图尔河、珠春河、库鲁河、苏鲁河、毕占河等六条宽窄不一的河流。

较大河流上的钢桥设计，都是赵新在拿到测绘数据后在另一时空找人设计的。

由此作为总工程师的佩雷拉也是大有所获，从图纸上学到了不少后世先进的桥梁工程技术。

设计要求达到了，修建在河道中的桥墩就必须要格外结实，才能承受春天时铁路的压力。

要知道那些原本水量看着不大的蜿蜒曲折的小溪，到了春天一场雨后会突然变成凶猛的激流，裹挟着融化的雪水和浮冰自山间奔涌而出，大有摧垮一切阻碍之势。

所有的桥梁在完工后，还得依次进行抗压性和弯曲度测试，得让载满重物的货车行驶到每座桥梁的中部，停留两个小时，一点问题没有才能验收。

也正是因为如此，从黑龙江城到库布特林段的铁路会在最后完工，估计最快也得要明年了。

虽然第一次铁路的施工中遇到了各种难题，可也为今后通往东西伯利亚和山海关的铁路施工奠定了基础。