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第一三零章 决不妥协（第3页）

选择更多对于消费者接受这款新车型也有着巨大的帮助。

这样可以完全杜绝某些人虽然喜欢尊域的外形却不满意排量的情况出现。

与此同时国内的市场从北京国际车展结束海龙尊域大受好评之后也开始了复苏之旅随着时间的推移海龙尊域的服务也渐渐被消费者们所接受。

海龙尊域的售后并不是外包的。

而是直属于海龙汽车本部。

全国各个有海龙尊域销售的地方韩俊都要求设立直属的售后部门而不是将售后丢给销售商这种直接监管的模式大大提高了售后的反应度提高了服务水平。

这样做的好处是可以在短时间内树立良好的口碑缺点却是大大增加了运营成本。

可是汽车这个行业在国内永远是暴利的代名词。

韩俊为了打开市场并不在乎那点投入。

高达强的利润只要卖出一辆尊域公司净盈利就能达到数万元。

而且为了刺激销售商增加销售业绩海龙汽车给每个销售商都有一辆车一万元的返利！

这样算来一个销售商一年只要卖出打手四辆尊域便会有四万的盈利。

当然销售商不可能只卖尊域一款汽车同样的海龙汽车在一年的时间里也不可能仅用尊域在砸市场。

“一招鲜吃遍天”

的时代造就已经过去了。

不用说海龙汽车已经有了新的车型只是韩俊想暂缓公布它的信息因为当这款新车下线之后韩俊总感觉它跟笔记里当初所绘制的那个车型有些出入

美国交通部也有些纠结。

因为不管是海龙汽车的代表还是作为销售商的唐宝业还是不知道应该代表谁的麦克代森总是在催促他们尽快对海龙尊域进行各项指标的检测。

美国交通部可以在一定时间内拖延尊域的检测时间但是他不能永远拖延下去否则这种行为会对政府的公信力造成严重的影响。

尽管这是外国企岖但是里头通样有本国的销售商。

如果他们提出投诉。

交通部也会很麻烦。

而且麦克代森已经开始在密歇根大肆造势打着跟中国企业“合资建厂”

的旗号到处寻觅适合建厂的土地。

底特律的展规划决定了它已经不适合成为海龙汽车美国工厂最佳建址。

但是密歇根州本来就是以汽车工业著称对于汽车工业的各项相关法规和政策都已经十分的成熟。

总会有适合麦克代森的地方。

交通部承受着巨大的压力阻止他们通过海龙尊域检测的不仅有来自内部的反对势力同样也有来自外部的压力比如国内汽车企业的话语左。

他们究竟是如何知道这款中国新车的对交通部的人来说简直是一个迷。

眼见交通部已经不能再继续拖延下去而美国那边居然也有人想跟海龙合作建厂丰田那边也加快了度。

哈普斯的人一把滨海的情况反馈回去。

他们就决定答应韩俊的要求出口一条整车装配生产线给他。

日本与滨海的直线距离要短的多在丰田公司极快地反应度下。

海龙汽车在7月中旬的时候就得到了他们运来的整条整车流水线的所有设备。

而韩俊仅仅将为此付出旦功万美元的费用还并非一次性付清。

对于“慷慨”

的丰田公司韩俊实在“感激”

的不知道说什么好。

这一次哈普勘又不远万里从加拿大直接飞抵滨海跟韩俊展开了关于合作的谈判。

在哈普斯看来韩俊的要求他们已经做到了。