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第二百五十九章卧薪尝胆 三（第6页）

军需给养、后勤保障全部纳入美国国防部而美国国防部对十四航空队的补给源源不断地运抵加尔各答、孟买等地就是无法大批量地运至中国恶劣的气候、高高的山脉、倭国人的截击使驼峰航线成了一条狭窄的羊肠小道连基本的给养也得不到保障何谈与倭国人作战。

陈纳德精确地计算他的3o8中队一架b25轰炸机每往上海投下一吨炸弹需消耗十八吨物资这个数字如果让穿*鞋的**听见会认为简直是开玩笑但又确实如此现代战争就这么个打法！

一千二百公里的“驼峰航线”

（北线）全程险象环生白天飞越“驼峰”

南线都艰险万分现在又要在漆黑、茫茫夜色（**请删除）（**请删除）中跨越那道屏障、跨越那道横在途中的“天堑”

艰难之程度可想而知！

曾经有过做专访的记者见到每一位曾在“漆黑之夜”

飞过驼峰航线的老人都问一句话：“伯伯黑夜里飞‘驼峰’是什么感觉？”

回答都是言简意赅：如同在伸手不见五指的夜里闭上眼睛跑百米冲刺！

全程都要做仪表飞行！

夜航飞行在航线两端、巫家坝和汀江对飞。

飞行员凌晨两三点起床去库房取降落伞和氧气面罩副驾驶在地面对飞机安检机长检查驾驶仪表然后开车滑行到起飞线塔台放行命令一下把油门开至最大、让动机出巨大轰鸣的机长立即松开刹车——起飞！

飞机像一匹脱缰的烈马一样霎时在跑道上快滑过昂钻入茫茫夜色之中。

一开始飞北线自大理点苍山以西没有任何检查点白天还可以参照已熟悉的地形、地貌山脉河流及机场附近的城镇村落夜间飞行犹如瞎子跑步。

从喜马拉雅到野人山茫茫林海直到最后跨越横断大山和高黎贡山天地一片黑！

机长要目不转睛地盯着仪表盘上的每一个仪表指针和读数副驾驶则利用机上无线电定向机adf找两端两个电台定向再将航图摊在两腿之间依照定向台给出的坐标标出所飞飞机的实际位置和航迹报务员则将接收到地面气象台给出的航路天气预报经机长综合计算确定飞机方位。

碰到不好的天气机长一路都要不停地修正偏流导致飞机偏航的航向否则飞机一旦有偏航没现或不及时修正就是机毁人亡！

大地、山河除了星星点点上下左右一片漆黑。

空中雪山冰峰间一架c47小心翼翼地穿行在其间。

关闭了照明灯的机舱内无人讲话只有机翼两旁的两个螺旋桨出轻快的“嗡嗡”

声。

照射仪表的荧光灯在暗夜中透出柔和的光亮这光亮从仪表盘上折射出来又依稀地反射到正副驾驶的面庞上。

驼峰航线飞行多数时间是恶劣的天气倭国人的“零式”

战斗机在这样气候下是不出来的那就要和恶劣的天气斗！

曾经有一名当时负责的无线电技师在“驼峰航线”

时期一直在中国、印度两边基地来回跑安装、调试无线电台。

老人说磁罗盘、无线电定向机和无线电台都有个昼夜效应问题越到晚间故障越多准确率越低、效果越差全部失灵也不奇怪。

问老人坐着“自己”

家的飞机过“驼峰”

是什么感觉老人连想都没想脱口而出别说他们开飞机的就连我们在后面的机舱里看着两侧陡峭的崇山峻岭、狰狞突兀的冰山雪峰精神上都是一种折磨！

老人说过“驼峰”

最担心的就是定向机和无线电失灵如果是白天还可以参照熟悉的地形走要是夜间那真是雪上加霜！

刘建业搭乘的这架飞机现在就是运气很不错的遇到了这种情况外加强气流。

深夜遇到了突如其来的强气流的飞机就像一只在汪洋中被巨浪掀起的小舢板一会儿被高高抬起一会儿又向深渊坠落。

简直是不幸中的万幸随波逐流、飘荡起伏的c47没有被彻底压到谷底摔个粉碎也没有被抛向两侧的冰峰而撕成四分五裂。

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