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第二百五十九章卧薪尝胆 三（第5页）

这是一条艰险的空中通道：西起印度阿萨姆邦汀江向东横跨喜马拉雅山脉、横断山、萨尔温江、怒江到达中国昆明巫家坝、羊街、云南驿等机场。

航线全长8oo多公里海拔均在45oo－55oo米上下。

当时受飞机性能的限制飞行最高高度7ooo米喜马拉雅山脉和横断山脉起伏连绵犹如骆驼的峰背故而得名“驼峰航线”

。

“驼峰航线”

分为北线和南线。

北线：汀江（印度）—葡萄（缅甸）—云龙（大理云龙）—云南驿（大理祥云）—昆明。

有时受天气影响也从汀江经葡萄、丽江到昆明。

南线：汀江（印度）—新背洋（缅甸）—密支那（缅甸）—保山（云南保山）—楚雄（云南楚雄）—昆明。

由于日军动进攻占领密支那南线被迫停止使用继续空运战略物资的重担全部落在北线。

“驼峰航线”

途经高山雪峰、峡谷冰川、热带丛林以及日军占领区加之这一地区强气流、低气压和冰雹、霜冻等气候恶劣使飞机随时面临坠毁和撞山的危险飞机失事率高得惊人。

有飞行员回忆：在天气晴朗的时候我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。

他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”

。

因此“驼峰航线”

又称为“死亡航线”

。

据战后美国官方的数据在3年零3个月的时间里“驼峰航线”

向中国运输了65万吨战争物资维持了中国战场上的作战需要但也付出了惊人的代价：美国空军在“驼峰航线”

上一共损失飞机468架牺牲和失踪中、美航空人员共计15oo多名。

一直到了战争结束以后五六十年人们仍然在这条著名的驼峰航线经过的地区不时现过去的飞机残骸和飞行员的遗骸。

由于日军占领了缅甸并且在缅甸北部的密支那机场驻扎了一支装备了先进的“零式”

飞机的航空兵作战部队密之那距离汀江只有二百五十英里“零式”

战斗机作战半径四百五十英里即使是嫌地形复杂和气候多变没去或不想攻击汀江但拦截、攻击在驼峰航线上飞行的c47、c53实在是轻而易举的事情！

美国那面他们打下来的更多！

在付出了血的代价以后中国方面负责空运的中国航空公司和美国方面都不约而同的作出了应对飞北线而且还是夜航。

北线使驼峰航线绕了一个大弯飞行距离也跟着增加达到12oo公里、甚至更远。

可这样还是有可能遭到倭国人“零式”

机的截击不在驼峰上空截就在两边端点附近拦。

前线越来越吃紧曾经在当时的国民政府交通部给中航的电报提到过**前线士兵还在穿*鞋九千六百人的一个师才有两千支步枪其余只能用木棍即使有了枪每人也只能保证二十子弹。

而那些每天能吃上两顿、其中还有一顿是稀饭的**就算是相当不错了。

昆明保卫战期间贵州六百**奉命赶赴昆明步行一个月到达战区竟然有三百人饿死在途中！

**的给养还没有完全保证又一项数量更大、更多的军需供应需求摆在面前：飞虎队。

陈纳德和他的“飞虎队”

被改组为美国6军航空兵第十四航空队陈纳德被任命为少将司令官。

十四航空队下辖3o8轰炸大队314中型轰炸大队还有两个战斗大队。

有了正式番号一夜之间陈纳德和他的雇佣军改头换面往日的“散兵游勇”

成了正规军。