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第四八九章 改造计划下（第1页）

其实在旧时空里，对拆除北京老城墙的争议，并不只是局限于北京老城墙的存留，因此按照当时保留城墙的梁陈方案，不仅仅是要保留北京的老城墙，而且要将北京做为一座古城，完整的保存下来，成为一座中国古典建筑的博物馆，而在北京城的西部再建造一座新城，做为北京的行政中心，并以长安街为枢纽，连接新旧两城。

而这个方案是在旧时空里新中国刚刚成立的时候，也是注定不可能成功的，即使不考虑当时的政治、文化、人文等因素，只从经济角度考虑，要实施梁陈方案都是不现实的，因为这不仅仅要重新建造一座可容纳百万人口的城市，而且还要保障北京老城的长期维护费用，都是一笔庞大的费用，不是旧时空刚刚成立，百废待新的新中国能够承担得起来。

现在华东政*府的财政状况当然要比旧时空里新中国刚刚成立的时候好得多，但也承担不起重新再建造一座新北京的费用，毕竞无论是旧时空里新中国刚刚成立的时候，还是现在的中国，更需要的是高耸的烟囱而不是碧瓦白墙。

不过在北京的城市改造规划中，也吸收了部份梁陈方案的理念，在不影响北京的现代化改造的情况下，尽可能的保留北京的古建筑，但完全不动是不可能的，该拆的地方还是要拆，更是不可能真的把北京改造成一座中国古典建筑的博物馆。

并且确定北京老城的功能定位是行政、居住、文化、旅游，而不是工业城市，毕竞中国能做工业城市的地方在多，既使是在北京周边的天津、保定、石家庄都可以，完全没有必要在北京大搞工业。

现在的北京城的改造工作也基本就是按照这个原则进行，就剩下城墙的方案没有确定了。

同时北京城市规划改造工作小组也提供了三个可供选择的方案：

第一就是和旧时空一样，将北京的老城墙全部拆除，只保留所有的城门建筑，并在城墙的原址上修建环城公路，也就是旧时空里的北京二环线，这是最简单也是成本最低的方案，但也是对北京老城墙破坏最严重的，因为都拆光了。

第二就保留北京的老城墙，进出北京内城的道路在城墙上开孔洞连通，但由于这个时代的技术条件以及美观，孔洞的尺寸只能达到一条车道的宽度，也就是一条6车道的公路，要开出6个孔洞，而且为了保留城门建筑，城门不通城，所有孔洞都开在城门两侧的城墙上，这样至少要在城墙上开上百个孔洞，并且要在城墙内外分别修建一条环城公路，这也是成本最高的施工方案。

尽管可以省下了拆墙的费用，但这个时代在城墙上开孔洞的施工难度大，而且还要对开孔洞段的城墙进行加固处理，另外环城公路由一条变成了两条，而且还要搬（本章未完，请翻页）