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第273章 高铁考察并准备引进（第1页）

第273章高铁考察并准备引进

“您好，请问能给我们讲讲这架桥机吗？”

“密仰”

高铁的某个施工段上，国内来的桥梁专家看着不远处正在施工的路段，问起身旁陪同的全解阵方面的工程人员。

他们之前只在收集到的国外的工程类杂志和相关报刊上看到过某些报道，知道此时国外的某些发达国家在架设桥梁时，已经摒弃传统的方法。

而是预制箱梁，然后通过吊机或者架桥机，将预制梁架到已经硬化完成的桥墩上。

这样做的好处是可以大大的减少桥梁的建设周期。

比如预制箱梁的工程可以和桥墩修建工程同步进行甚至是提前进行，两者之间不受施工程序制约。

而传统方法则必须等到桥墩完成浇筑并硬化后，才能顺着桥墩为支柱，往上搭建模板，然后再扎钢筋，最后再浇筑水泥。

这种方法实在是非常耗费时间，并且施工的时间段还必须是少雨的天气，有时候，钢筋都扎完了，遇到连绵的雨天，还需要把钢筋做一定的防护避免生锈，然后还得等雨停再进行混凝土浇筑。

另外预制箱梁的制造成本也会比传统的方法低不少，毕竟大规模进行预制时，可以在某几处适合运输水泥沙石和钢筋等原材料的地方。

那些模板也可以重复利用，几乎不需要搬运。

传统方法制造这种铁路桥梁，很多建筑物资都要在崎岖的地方运输，成本是非常的大。

“可以啊，领导已经交代了，你们所有工程建设和设备使用上的问题，我们都会尽可能的回答。”

“那非常感谢哈，不怕你笑话，我们以前还真没看过这种架桥机实物，只看过照片。”

“没关系，我这就给你们讲解。”

“我们这种架桥机是双臂式架桥机，是完成预制梁段架设的核心设备，其工作过程融合了机械力学与自动化控制技术，能够在复杂地形中实现数百吨混凝土梁的精准定位。”

“它的大致工作流程是

运梁与喂梁：预制梁先由运梁车运送至架桥机尾部，呐，就是后面那辆正在拉这一根预制梁的工程车。

等下架桥机的前支腿会通过液压顶升系统调整高度，使主梁轨道与运梁车轨道对接。

运梁车接着以0.5-1.5kmh的速度将梁体推入架桥机腹腔，由前吊梁小车锁定梁头，后吊梁小车同步跟进，确保梁体水平受力。”

“提梁与纵移：前后吊梁小车的液压绞盘启动，以每分钟0.5米的速率同步提升梁体至主梁轨道上方。

主梁通过液压马达驱动齿轮齿条系统，以每分钟3米的速度沿桥墩纵向移动。

此时中支腿与后支腿交替锚固桥墩，形成“三点支撑”

确保稳定性。”

“横移定位：当主梁移动至目标桥墩正上方时，横移机构启动。

两侧横移台车通过变频电机驱动滚轮，在横向轨道上以毫米级精度调整位置，配合激光定位系统修正横向偏差。

此时梁体悬吊高度保持距桥墩顶面50cm，便于微调。”

“落梁与锚固：液压系统控制吊具以0.1mms的微速下降，梁体底面接触桥墩橡胶支座后，压力传感器实时反馈荷载分布。

当四角压力差小于5%时，启动预应力锚杆张拉设备，以800kn的预紧力固定梁端，完成单跨架设。”

全解阵的施工段领导，按照脑机芯片可调集的资料，对国内的桥梁专家进行了详细的解说。

过程中极少有停顿，显得他非常的专业。