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第255章 大建设 三（第1页）

第255章大建设三

在等待曼德勒火电站的地基混凝土凝固的时间里，王建昆也抽空了解了一下已经全线开工的“密仰”

高速铁路。

“占总工，现在‘密仰’高速铁路工程进度怎么样啦？”

在曼德勒的高速铁路建设总指挥部，王建昆找到了负责全国铁路工程的总工程师占佑，先找他了解下目前的修建进度。

“王首领，您好您好！

目前铁路工作正在按照计划，进行辅道的修建和一些堆料场的修建工作，全线20个分段，目前有16个分段是超过预计工期5%左右，有3个分段刚好达标，还有一个分段低于预计工期10%左右，……。”

占佑总工程师凭借脑海中的脑机芯片的存储能力，快速的向王建昆汇总起目前各建设分段的进度。

通过他的汇报，王建昆大概了解到了沿线各分段的进度了。

在建设总指挥室内，有一个大屏幕，上面不时的会更新一些画面。

那是建设现场上空的航拍飞机拍摄的一些画面。

负责航拍的就是此前王建昆建造的那批y-1运输机。

它的航程远，滞空时间长，油耗也比较低，所以稍加改装，就是一架极好用的航拍飞机了。

上面的摄像系统是智子负责设计的，是侦查卫星上的摄像系统的简化版。

此时画面上显示的是密支那南部30公里处的一段施工现场。

2千多名穿着橙红色工作服的缅甸劳工们，在一个个穿着蓝色工作服，头戴红色安全头盔的全解阵工程师的指挥下，用手里的简易工具，将一个个工作面的土方挖出，然后用两轮小推车推走送到相应的地方去。

王建昆仔细看了看，发现他们的分工还是很合理的。

一条6米宽的辅道已经在山林间显出雏形，这些工人中有80%正在这条辅道上忙碌，将辅道尽量的修建平整，将地基上的浮土挖出填到远处一个凹谷中。

这个路段离最近的省道大概5公里，今后修建铁路需要的大量水泥、沙子、石子还有水等，都需要从省道运到附近，然后通过这条辅道运输到铁路线上进行施工。

剩下的10%的劳工正在挖掘一座低矮的丘陵，占佑总工解释说明了一下，那里就是这段10公里左右路段的一个中型堆料场和箱梁制造基地。

今后这段10公里左右的铁路线上用到的箱梁，都将在这个堆料场里制造。

因为这是一条高速铁路，路基跟传统的低速铁路有明显的不同。

这条铁路线上，90%的路段是架桥的，剩下的10%的路段虽然是在地面和隧道内，但是地基都是要修建成水泥的。

传统的铁路地基是底下铺设粗细不等的石子，然后铺设枕木，然后再铺铁轨的。

但是高速铁路的铁轨下面不能有石子，必须是平整的硬化地基。

因为高速铁路的行进速度最高可达400公里每小时，这个速度运行的列车，会产生很强大的吸附气流。

如果底部的路基是石子，那么就很有可能吸附一些重量较小的碎石离开地面。

这些碎石如果碰撞上高速行进的列车，那么就会像子弹一样将列车打出窟窿。

更何况运行时会有两列高速列车会车的情况，吸附出来的石子威力就更加的大了。

所以这条高速铁路采用硬化路基就是必然的选择了。

另外为了杜绝人和动物进入到铁路线的封闭区，把铁路建在离地面较高的地方也是一个非常好的办法。

行人和动物可以从铁路桥下方通过，对铁路上运行的高速列车来说就很安全了。

因此修建这条高速铁路时，除了要修建一条条运输材料的辅道，还必须每隔一段距离就修建一些中型堆料场。

然后在这些堆料场里预先制造不同规格的箱梁。

等到一个个桥墩都修建好后，箱梁运输车将箱梁运输到某些位置，吊车再将箱梁吊上去，然后由架桥机将一个个箱梁架设好。

越到后期，铁路修建就跟搭积木一样了。

只需要一些工程师带领少数普通劳工，驾驶和控制一个个大型工程机械，将一个个水泥和钢铁预制件吊装安放到位，然后再加固好就行了。

并且速度是非常快的，按照智子给出的模拟数据，每天预计能铺设3千多米的箱梁。

到时候20个施工段同时进行，只要200多天就能完成全路段的箱梁铺设了。

倒是前期的准备工作非常的时间。