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第465章 目标（第2页）

最早霓虹车企，在60年代出海到全球，靠的同样是极致的性价比，价格比你便宜，还比你省油，消费者自然用脚投票。

没过多久，等到70年代末的时候，霓虹车在全球范围内就能享受溢价了，就能够不走性价比路线了。

以丰田冠为例，1979年在北美市场它的标准零售价是4338美元，同类型的雪佛兰chevette价格是3796美元，福特pinto是3622美元。

从参与全球化竞争到摆脱性价比路线，霓虹车企了二十年，华国这才哪到哪。

当然陈元光会站在另外的角度来阐述这个问题：

“其实这是两个问题。

我错位一下吧，先回答第二个再回过头去谈第一个，对于第二个问题，我想声明光甲航天的服务从来都不是走性价比路线。

是单纯我个人意志，我希望让华国的消费者能够享受到优惠，华国的航天爱好者能有努力奋斗的方向。

普通的航天爱好者靠自己的努力奋斗，来购买我们的太空旅游服务，我希望给大家创造一点希望。

天宫号旅游项目是特例，光甲航天的太空服务在海外市场价格都非常昂贵，未来光甲号的旅游陆续开放之后，价格会和国际同行们对标。

这完全不是商业考量，是我的理想主义在作祟。

然后回过头去聊第一个问题，在我的观点里，我会觉得我们的软实力无法给我们的科技进行赋能，消费者为国产厂商的设计、服务、品牌买单的意愿也相对较弱，品牌忠诚度无从谈起。

这二者的叠加造成了华国商品在现阶段只能走性价比路线的现象。

这几年要好得多，因为社会福利保障体系的完善，导致消费者陆续愿意为好的设计买单，对一些主打设计的国产品牌有认可度。

但这样的产品还不够多，还没有像华国科技发展一样呈现出集群效应。

我举个例子，同样的新能源车，大家配置一样，使用体验相似，a的设计要比b好，外观一眼就能够看出它有自己的设计语言，有自己的个性在。

而b则是完全模仿的其他成熟车型，但a要比b贵个五万，相信大部分消费者会选b，少数选择a。

为什么厂商喜欢讲品牌忠诚度，因为这玩意稀缺。”

主持人问：“那您觉得我们的企业要怎么做才能摆脱这样的困境？”

陈元光摇头：“这不是企业能改变的。

单个企业想改变现状，让自己成为那个例外，它必须要有别人没有的东西，并且能够赋予这个东西一个很强的现实概念。

这两点中无论哪一点，对99%的企业都不现实。

以光甲汽车为例，光是带滞空功能的底盘，带变形效果的车身，以及全车重量被我们压低到1.2吨的水平。

这个技术难度非常高，我确信如果不参考我们的设计思路，没有材料上的突破，友商们五年都造不出它。

这是别人没有的东西，下一步就是赋予它现实意义。

长空号空天客机，同样华国独有的技术，它有极强的现实意义，从里约热内卢到申海或者燕京单程只需要一个半小时，它的票价就非常贵，单张机票8万美元，但仍然每趟航班都爆满，这就是技术和现实意义并存带来的超高溢价。

后者我也不知道光甲汽车的营销部门做的怎么样。

所以对于绝大部分企业来说，它们只能等待大环境的慢慢变化。

说白了要让大家愿意为设计付费，愿意因为功能性以外的东西付费，这就跟在沙漠里种树一样，需要缓慢改变整个生态。

然后整个生态的变迁也不是一直向上，可能中间会有反复。

所以我觉得把原因归结于华国企业是不合适的，这是消费者和企业共同决定的，而无论是消费者还是企业，又有太多因素去影响他们的选择。”

申海到里约热内卢如果是传统飞机，经济舱的价格大概在1000美元上下浮动，而长空号的价格是它的八十倍。

过去来申海过境旅游的标准流程是从到机场开始，现在的标准流程是从里约热内卢乘坐长空号空天飞机开始。

哪怕自媒体博主来自伦敦，他也得先飞到里约热内卢去转机，不然就是没流量。

因为空天飞机航线的存在，给里约热内卢国际机场带来了巨大流量，这也是为什么东京成田国际机场想把合作谈下来的原因。

对于主持人的提问，陈元光回答的略微有些隐晦。

用案例去理解会更直观，那就是阿里。

阿里在判断未来华国会诞生一大批中产家庭，会对消费升级有旺盛需求，所以决心大规模重注天猫，然后被拼多多赶上。