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第456章 首款自动驾驶机器人问世（第1页）

第456章首款自动驾驶机器人问世

大众集团想死的心都有，大力气想要在全球面前露脸，结果没想到是遭了个大的。

也就林甲没出事，要是林甲出事进而影响到整个东北亚的融合，大众会跟三星一样，几乎在瞬间失去整个华国市场。

都不需要行政主导，光是华国民众们的自发选择就能做到这一点。

因为新款奥迪发布会的宣传效果没有达到预期，各路自媒体博主后续的宣传视频重点都放在了当时现场混乱、外面枪支互相扫射的激烈上，没多少人把重点放在大众的产品上。

或者说即便自媒体博主们讲解了新款奥迪，观众们也没有多少兴趣。

就像诺基亚开发布会，外界对诺基亚的产品没有半点兴趣，除了企业钱买热搜能挂个几天被动获得流量外，压根掀不起半点水。

联想收购摩托罗拉之后没少下功夫推新品、做宣发，但同样的价钱，联想摩托罗拉的宣传效果是1，ov能够达到10，小米华为这两家能达到20.

为什么某猝死的新能源车品牌的创始人要在社交平台上拉踩雷君？不拉踩没办法，拉踩好歹能有点声量，不拉踩的结局就是死。

当然有部分创始人觉得小米和华为的宣传声量大，是因为这两家的受众互相攻击对方，这种粉丝黑子之间的战争促使了他们更容易有舆论热度。

于是想我们是不是也能和小米或者华为对上，来获得舆论热度。

奥迪不至于去拉踩，但他们也在快速转型，像s1自动驾驶机器人开着新款奥迪a4l在申海免费接送乘客，就是他们的营销策略。

奥迪方面为了转型，把很大一部分权限都下放给了华国的分部自己。

过去奥迪在国内的宣发工作是需要向德意志总部汇报的，虽说不至于细到每个活动，但至少大的方向是需要获得奥迪总部许可。

名义上是为了品牌管理和全球战略统一。

这固然是好处，但坏处就是转向特别慢，新势力们大手笔投钱给自媒体，圈养车评人，大众本田丰田这帮媒体还在给电视台、纸质媒体、机场广告打钱呢。

很多事情都是死到临头了才知道转向，奥迪就是如此，品牌濒临生死危机，再不转向就要沦为捷尼赛思这样的others了，终于把大部分权限给华国分部，并且裁撤德意志高管，给华国高管更多权限。

一方面这件事本身具有足够吸引力，另外一方面则是奥迪在微博上买热搜，和自媒体博主合作，让整件事一直都保持着一个较高的热度。

“今天我不开车去公司，我要坐一辆新款豪华车品牌的车，这司机还有点特别，司机不是传统意义上的司机，而是第一代量产的自动驾驶机器人。

我已经很期待了，它给我带来的体验。”

奥迪方面合作的自媒体博主们都能获得类似拍视频的机会，他们会提前和奥迪沟通好，什么时候拍摄，包括最后拍摄要放出去的成品也是需要和奥迪沟通的。

不可能你随便拍随便播。

“我虽然说不懂自动驾驶技术的底层逻辑，更不懂hbm人工智能模型是怎么一回事，对这两玩意的了解和大家差不多，都是刷抖音刷到了会看看，但你想要我从底层原理去理解这玩意，我确实做不到。

只是因为要讲奥迪的新产品，就一定要从自动驾驶开始讲起。

这几年在华国史无前例的新能源车吃鸡大逃杀中，能够存活下来的，各家的自动驾驶水平都至少是l3到l4这个级别之间。

其实几年前就达到了，只是那时候没人敢口头上说自己是l3，因为l3意味着要承担用户使用自动驾驶发生安全事故的责任。

自动驾驶有不同的路线，现在还存活的主要就两路线，特斯拉所倡导的纯视觉方案，华为、比亚迪这些企业所倡导的多数据融合模型。

后者包括了视觉、激光雷达、高精度实时地图等。

两者在体验上没有差别，后者在安全性上会略胜一筹，前者在成本上会更有优势。

我就好奇一点，在自动驾驶这件事上，到底是不是符合第一性原则。

因为你们看，现在驾驶着最新一代奥迪a4l的自动驾驶机器人，它把车稳稳停在我面前的时候，它的头往右转了，我的理解是这个动作是为了捕捉我的距离，好精准把车停在我面前。

可是问题是，人只有两个眼睛，所以必须要扭头来扩大你的视线范围，机器人又没有这个限制，为什么就不能在头上遍布摄像头呢？