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第三百四十四章 有前科的飞机（第3页）

关键昨晚飞过来的时候还没问题，怎么飞机过个夜APU就不行了，有道理不，找谁说理去！

APU抽风，谁都没有预料到。

“还是盼着地面电源车早到吧，哎，地面空调车呢？怎么说！”

徐清再次将话题牵回了地面空调车上。

如果有地面空调车解决了客舱的空调问题，其它倒还是不算太麻烦，就是用地面气源车做个交输引气起动发动机就行。

“地面空调车就别想了，咱们国内机场就没几个有。”

机务一下子给徐清泼了冷水。

张骐骏插了一句话：“地面气源车一起喊了吧，一会儿有起动许可了，省着还要等地面气源车。”

发动机起动一要电，二要气，平常时候，APU可以同时供电供气，现在APU没有了，只能要靠外部帮助。

地面电源车供电，地面气源车供气，二者缺一不可。

使用地面电源车和嗲面气源车起动好一台发动机之后，再用交输引气的方法起动另一台发动机。

“地面气源车喊上了，一会儿就在旁边等着。”

机务回答。

徐清一下子就接受到了机务的话中透露出来的信息，歪着嘴，试探道：“意思是APU修不好了？”

“搞不定，保留吧估计。”

机务倒是老实得很。

不是说没有APU飞机就不能飞，按照MEL，没有APU是可以放行的，只是有些限制而已，其中最重要的就是牵扯到交流电源数量的问题。

在SOP的非正常程序章节和QRH中都有提到，一旦飞机只有两套交流电源就必须就近机场着陆。

737上正常情况下有三套交流电源，即一号发动机驱动的发电机和二号发动机驱动的发电机以及APU提供的电源。

APU可以在接近四万英尺的高度供电，注意是单独供电，如果还要同时供气，高度限制就要往下降很多。

四万英尺差不多就是737得升限了，所以一般时候APU可以在全高度提供电力。

如果APU不可用，那么飞机只有一号和二号发动机驱动的发电机两交流电源，万一再有哪个发动机的发电机出问题了，那飞机就必须就近备降了。

“算了，要保留就快点，尽量减少乘客在客舱的时间，别让乘客等......我去，怎么就来了。”

张骐骏嘴上说着，眼角余光瞥见一辆摆渡车已经在视线之内。

张骐骏差点儿一口老血喷出来，这才多久，距离他联系签派才过去十多分钟，怎么摆渡车就来了。

这摆渡车是装了涡轮增压不成？

这时候张骐骏的手机响了，张骐骏点开一看号码是签派席的号码，一接通，电话那头就传来签派的声音：“机长，我通知机场的时候，机场说摆渡车就已经出去了，估计一会儿摆渡车就能到。”

张骐骏苦笑不得：“不是一会儿摆渡车到，是已经到了。”

“机长，那挺好呀，你先忙吧。”

签派倒是挺开心，乐呵呵地挂了电话，心满意足地觉着自己任务完成得很好。

张骐骏仰天长叹，这W市机场还会“抢答”

了，其它机场不拿根鞭子在屁股后面抽着都不出力的。

好家伙，在W市机场，都一次遇见这么勤奋的机场。

就算心里有火，也只能硬憋着。

“乘务长！”

张骐骏扯着嗓子一声吼。

乘务长从门口探出脑袋，见着张骐骏气势汹汹地往她这边走过来，好奇道：“机长，怎么了？是上客了？”

“能上客吗？让乘客在客舱摸瞎啊！

在客梯口堵着，别让乘客上来。”

张骐骏一双眸子环顾四周，就瞅着地面电源车了，只要有地面电源了，一切都好说。