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第172节（第1页）

木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车，这也是一种关于木牛流马的主要观点。

但是即使是宋代的记载，也离三国时期有了1000多年，这种观点究竟有多大的可信度呢？

褒河谷口，这里是褒斜栈道的起点，位于汉中市北20公里，1700多年前，诸葛亮的木牛流马就是从这里起程把粮草运往前线。

令人意想不到的是，古代的栈道非常平缓，并不陡峻。

原来古代人开通褒斜栈道是非常聪明的，他们选择了在秦岭山中最缓的一条道路，不知不觉就上了山，然后不费劲就下去了。

在这样的道路上四条腿的机械无论如何也比不上轮子的效率高，所以当时的木牛流马不太可能是四条腿的行走机械，而四轮车的可能性更小，因为四轮车作为转向控制是更难的，就是在平地上，四轮车的转弯都不是很灵便的，所以放到那个特殊的条件下可能性更小。

从栈道情况分析，似乎只有独轮车才最有可能是历史上的木牛流马。

也许有人会问，如果木牛流马是独轮车的话，记载中，木牛是一脚四足，这个四足在独轮车里面怎么体现呢？还有就是一些部件的名称包括暗藏的机关如何解释呢？

最近旅澳学者康弘对木牛流马提出了一种新的解释。

认为：木牛流马是齿轮组传动的绞盘索道系统。

在云贵川的深山里，同类系统还被使用着。

古籍中记载：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，……特行者数十里，群行者二十里也。

……人行六尺，牛行四步。

日行二十里，而人不大劳。”

根究这种描写，传统观点认为：木牛流马应为一种木制牛马状运输工具。

一天可以走二十里，由于两千年前的科技水平不可能制造出这种水平的运输工具，所以人们普遍认为这只是一种传说。

之所以出现这种误判，是因为对日行二十里的主体是人还是木牛的误解。

将：“日行二十里，而人不大劳”

连贯起来理解就可以清楚“日行二十里”

的是人---推绞盘的人，木牛根本没有走。

新的研究首先提出质疑：木牛流马如此好用，它们就应该被大力推广并流传。

但木牛流马不仅没有被大众普及，就连诸葛亮当时也并不经常的在所有的地方都使用木牛流马。

这说明木牛流马的使用具有相当的局限性。

分析诸葛亮使用木牛流马的情况，可以初步断定这种局限性主要表现在地域环境上。

蜀汉位于今四川，道路崎岖，多为盘山道，在直线距离并不远的山与山之间走盘山道即远且难，而架设绞盘和索道无疑是一种快捷便利的好办法。

现在四川，云南的山区索道还是主要的交通工具，山民出山，赶集还要靠它。

在其它地区绞盘索道不能广泛使用，因此木牛流马没有得到普及。

诸葛亮在出祁山之前，曾南征孟获，对于广泛应用于云贵高原的索道应有所闻。

按照它们的功能看，木牛流马应为具有可变速的伞齿轮组或蜗杆、涡轮传动的绞盘和索道。

绞盘需稳固。

故而制成牛形，以示其坚。

索道上的挂斗需轻便快捷，故而制成马型，以示其捷。

也有可能木牛为重型运输机械，既绞盘加索道，流马为轻型运输机械，既单纯的索道。

此类结构只适于交通不便的山区，不适合于平原地区运输，所以不能普遍推广。

《三国演义》上的木牛流马一直是一个迷，也让无数人为之痴迷。

当时的生产条件简单，远不及现代，但是“木牛流马”

的构造看起来简单易行，也符合当时的情况。

如果当时把“木牛流马”

写的神乎其神，也许我们很早就会把它当成神话的东西而弃之不顾了，但是就因为书上写的符合当时的情况，所以我们就不能不怀疑当时可能真的有木牛流马的问世。

可是时代的久远和小说的戏剧性让我们又有些一筹莫展。